  Le RDF est un grand cadran au centre du tableau de bord. Un petit avion est figur au centre du cadran, et pointe vers le cap de l'avion, c'est--dire la direction suivie. Un affichage numrique donne le cap d l'avion en degrs du compas. Le RDF est l'appareil de navigation le plus important. A tout moment, l'appareil est accroch sur l'une des nombreuses radio-balises du sol. A chaque instant la position, par rapport  la direction de l'appareil, de la balise en cours d'utilisation, est indique par un point clignotant sur la circonfrence du cadran du RDF. Si vous souhaitez vous aligner sur la direction d'une balise, vous faites virer l'appareil jusqu' ce que le point clignotant se dplace sur la circonfrence jusqu' la position "midi".
  L'indicateur de vitesse (ou badin) est le cadran muni d'une aiguille, situ  gauche du RDF. L'aiguille indique la vitesse de l'appareil par rapport  l'air, en noeuds x 10 (18,5 km/h).
  L'altimtre est le cadran  deux aiguilles immdiatement  droite du RDF. La petite aiguille donne l'altitude par units de 1000 pieds (300 m), et la grande aiguille donne le chiffre suivant en centaines de pieds (30 m).
  ROC, l'indicateur de taux de monte ou de descente (ou variomtre) est le cadran situ sur la droite. Il mesure la vitesse verticale de l'avion en units de 100 pieds par minute (30 m/mn). Lorsque l'aiguille est au-dessus du zro, l'appareil est en train de monter, et vice-versa.
  POWER, l'indicateur de puissance, en haut  droite, affiche l'ouverture des gaz. ta pousse des moteurs augmente avec les gaz, mais diminue dans l'atmosphre rarfie de la haute altitude.
  FUEL, la jauge de carburant, indique ce qui reste dans les rservoirs.
  FLAPS, l'indicateur de position des volets hypersustentateurs (ou flaps), donne l'angle de sortie des volets. L'aiguille pointe vers le bas lorsqu'ils sont compltement sortis; elle est horizontale lorsqu'ils sont rentrs.
  GEAR indique la position du train d'atterrissage par des voyants vert et rouge. Lorsque le train est rentr, le voyant rouge est allum. Dans l'autre cas, le mot "down" (baiss) apparat sur le voyant vert.
BCNRGE BRG est un indicateur numrique qui donne des informations sur la radio-balise sur laquelle on est accroch. BCN donne l'indicatif de cette balise. RGE donne sa distance en milles nautiques (1.85 km), et BRG donne la direction de cette balise par rapport au cap de l'avion, en degrs du compas.
  ILS,  gauche du tableau de bord, est le cadran du systme d'atterrissage aux instruments. C'est un systme de guidage qui assiste le pilote pour son approche de la piste d'atterrissage. Une balise radio, situe  l'extrmit de la piste, met un signal, qui apparat comme un point clignotant sur le cadran de l'ILS. Lorsque l'appareil se prsente correctement pour atterrir, le point clignotant est au centre du cadran ILS. S'il n'est pas au centre. le pilote doit se diriger vers le point. C'est-- dire que si le point reprsentant la piste est sur la gauche, le pilote doit virer  gauche jusqu' ce que le point soit revenu au centre. S'il est au-dessus du centre, l'appareil est trop bas et le manche  balai doit tre tir vers l'arrire.
  Ra ou radio-altimtre est un cadran numrique intgr au systme ILS. Un signal radar rflchi par le sol mesure la distance, en pieds (0,3 m), entre le sol et les roues de l'appareil. Il donne une indication prcise pour l'atterrissage.

Les commandes de pilotage
Manche  balai - Le manche  balai de l'avion est reprsent sur le clavier du ZX Spectrum par les flches de commande du curseur (touches 5, 6, 7 et 8). Appuyez sur <-- (touche 5) pour virer  gauche. Appuyez sur --> (touche 8) pour virer  droite. Appuyez sur (touche 7) pour pousser le manche et pointer le nez de l'appareil vers le bas pour piquer. Appuyez sur (touche 6) pour tirer le manche vers vous et lever le nez de l'appareil pour grimper.
Palonnier- La drive de la queue de l'appareil peut aider  virer; elle est commande par le palonnier, reprsent par les touches "Z" pour virer  gauche, et "X" pour virer  droite. Pour la conduite au sol, le train d'atterrissage est command par le palonnier.
Gaz - La pousse des moteurs (les gaz) est contrle par les touches "P" et "O". En appuyant sur la touche "P", les gaz augmentent et les moteurs dlivrent plus de puissance, alors que la touche "O" rduit les gaz et la puissance des moteurs (remarquez que "O" est  gauche de "P").
Volute hypersustentateur - La sortie des volets hypersustentateurs (les flaps) sur les ailes est commande par les touches "F" et "D". Appuyez sur la touche "F" pour tendre davantage les volets, et sur la touche "D" pour les rentrer, ou rduire leur sortie (remarquez que la touche "D" est  gauche de la touche "F"). Les volets peuvent tre sortis ou rentrs  des degrs divers (reprs sur l'indicateur de volets) et ne doivent tre compltement sortis que pour viter la perte de vitesse dans la phase finale de l'atterrissage. La perte de vitesse apparat  80 noeuds (150 km/h) sans les volets, et  60 noeuds (110 km/h) avec les volets complment sortis. La sortie des volets lorsque l'appareil vole  grande vitesse peut endommager ou arracher les ailes.
Train d'atterrissage - Le train d'atterrissage peut tre sorti en appuyant sur la touche "G". Si le train est sorti, la touche "G" permet de le relever. Le train d'atterrissage ne doit pas tre sorti  grande vitesse car indpendamment de l'accroissement de la trane de l'avion qu'il provoque, il peut tre endommag ou dtruit.
Radio-balise- Pour changer de radio-balise. appuyez sur la touche "B". Tant que vous appuyez sur la touche "B", vous faites dfiler successivement les radio-balises jusqu' ce que vous obteniez celle que vous dsirez pour votre navigation.
Carte- Appuyez sur la touche "M" pour remplacer l'affichage du poste de pilotage par celui de la carte, ou pour repasser de la carte  l'affichage du poste de pilotage.
  Vous pouvez appuyer sur plusieurs touches simultanment.
  Ne jamais toucher  la touche BREAK.
