SITO PONS
500 CC GRAND PRIX

EL MUNDIAL DE 500 C.C.
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La categora de los 500 c.c. es la ms difcil y emocionante de las 
cilindradas que concurren en el Campeonato del Mundo de Velocidad. Tanto es
as que la permanente lucha de las fbricas japonesas, que ao tras ao se
afanan en disear motocicletas de mayor potencia y menor peso, han hecho de
los 500 c.c. una cilindrada donde slo tienen cabida un selecto grupo de
pilotos que estn al mximo nivel tcnico. Controlar el empuje brutal de 
casi 170 CV con apenas 120 kg. de peso en una motocicleta moderna de 500 
c.c. as lo exige. Existen pocos pilotos en el mundo capaces de llevar al
lmite una de estas motos, lo cual, entre otras razones, ha supuesto que 
las parrilas de salida de los Grandes Premios de 500 c.c. sean cada vez ms
escasas en nmero de participantes. Todo ello ha llevado a la Federacin
Internacional de Motociclismo (FIM) a plantearse una reduccin de la 
potencia mxima permitida y un aumento del peso mnimo, entre otras 
posibles medidas, para hacer ms 'humanas' de pilotar las mquinas 
actuales. Pero casi todos los pilotos de la 'Categora Reina', como se ha
dado en llamar a los 500 c.c., piden, al contrario, ms potencia para el
ao que viene! Hay divisin de opiniones, pero los aficionados ms puristas
defienden la actitud de los pilotos, arguyendo que stos estn demostrando 
que es posible llevar estas motos al lmite. Defienden que no debe 
desaparecer el espectculo de cualquier piloto de 500 c.c., controlando las
impresionantes derrapadas al salir acelerando de las curvas, o los 
frenticos cambios de apoyo del cuerpo, con la rueda delantera por los
aires, para afrontar el siguiente viraje...

SITO PONS
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Si existe un profesional del motociclismo, se es Sito Pons. Su dedicacin,
su gusto por las cosas bien hechas, su mxima entrega para conseguir el
perfecto funcionamiento del equipo que dirige, hacen de l uno de los ms
carismticos pilotos del Mundial de 500 c.c. Su espectacular trayectoria
deportiva desde aquel ya lejano 1979, cuando venci en la copa de promocin
de aquellos tiempos (la Copa Bultaco Streaker) con diecinueve aos, ha 
dejado inagotables posos de gloria para el motociclismo espaol, y deja 
translucir una constante en su carrera: cuando se fija una meta, Sito lucha
con toda su capacidad hasta conseguirla. Valga como prueba una frase suya
cuando, recin conquistado en 1989 su segundo ttulo de 250 c.c., y tras
unas primeras pruebas con la 500 c.c., dijo "El Mundial 1990 ya ha empezado
para m."

Sito es un gran trabajador, pero su capacidad innata como piloto no le 
viene a la zaga, su serenidad y capacidad de anlisis en la pista le 
permiten adoptar la estrategia precisa para cada circunstancia. Es capaz de 
aguantar los mpetus de sus rivales a la salida de un Gran Premio, para
asestar el golpe definitivo en el momento justo, lo que, en numerosas 
ocasiones, le ha valido la victoria en las ltimas vueltas de una carrera. 
Su "finura" en el pilotaje contrasta con algunas brusquedades a veces
innecesarias que otros pilotos realizan perdiendo tiempo e incluso 
provocando situaciones de alto riesgo. Porque sus mecnicos e ingenieros
dicen de l que es un excelente piloto, pero a la vez seguro y un gran
probador, por lo que la puesta a punto de su montura se afina siempre al 
mximo gracias a sus consejos y anotaciones. Incluso Honda ha tomado buena
nota de muchas modificaciones en su moto oficial de 250 c.c. para las
versiones sucesivas.

PALMARES DEPORTIVO
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- 1979: Campen Copa Bultaco Streaker.
- 1980: Entra en la escudera Siroko. Primera prueba internacional, en las
        100 millas de Paul Ricard.
- 1981: Primer Gran Premio disputado en Francia. Termina el vigsimo primero
        en el Mundial de 250 c.c. Subcampen de Espaa de 250 c.c.
- 1982: Decimoquinto clasificado en el Mundial de 250 c.c.
- 1983: Decimoctavo clasificado en el Mundial de 250 c.c.
- 1984: Cuarto clasificado en el Mundial de 250 c.c. Primera victoria en un
        Gran Premio, en el Jarama (Espaa).
- 1985: Primera incursin en los 500 c.c. de la mano del equipo oficial
        Suzuki. Duodcimo en el Mundial de 500 c.c.
- 1986: Consigue una Honda oficial 250 c.c., y crea el equipo CAMPSA-HONDA.
        Subcampen del Mundo de 250 c.c., con dos victorias en Grandes
        Premios.
- 1987: Tercer clasificado en el Mundial de 250 c.c. (empatado con el
        segundo), con una victoria en el Gran Premio de Argentina.
- 1988: Campen del Mundo de 250 c.c., con cuatro victorias en Grandes
        Premios.
- 1989: Campen del Mundo de 250 c.c., con seis victorias en Grandes 
        Premios.
- 1990: Pasa a 500 c.c. con una Honda oficial. Consigue dos quintos puestos.
        Dcimo en el Mundial de 500 c.c.

La temporada pasada ha sido dura por la adaptacin a una nueva cilindrada,
pero ya empez a demostrar que ha llegado con el nico objetivo de vencer:
unos excelentes entrenamientos en el Gran Premio de USA (Laguna Seca),
colocndose en primera lnea de parrilla de salida (o tambin en Austria,
donde estaba slo a medio segundo de la Pole Position), y una gran carrera
donde slo la mala suerte en forma de avera, le impidi alcanzar el podio,
nada ms son un aperitivo de lo que, a buen seguro, nos prepara Sito para el
ao que viene. Su dcimo puesto en el Mundial de este ao ha sido causa de 
la mala fortuna, despus de no participar en nada menos que cinco Grandes
Premios tras sufrir una cada en Yugoslavia que nunca debi producirse: sus
neumticos no eran "serie A" (los mejores) como los de los pilotos de cabeza
con los que estaba luchando. A pesar de ello, su arrojo y experiencia le han
permitido estar con los de cabeza, a pesar de esta diferencia de neumticos.
Dmosle tiempo, pero podra ser que dentro de poco, el que ya es primer y
nico espaol que ha vencido un Mundial en la categora de 250 c.c., se
convirtiera tambin en el primero en adjudicarse un ttulo de 500 c.c.

LA MOTO: HONDA NSR 500 c.c.
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La HONDA NSR sigue destacando entre las dems 500 c.c. por la impresionante
potencia que entrega su motor, lo que unido a su reducido peso, hace que el
piloto tenga que poner toda su concentracin para dominar los movimientos
violentos que aparecen continuamente al acelerar con brusquedad. El chasis, 
que es quien tiene que aguantar las impresionantes flexiones y torsiones que 
se producen al aplicar semejante potencia al asfalto, es uno de los 
apartados donde el prestigioso ingeniero del equipo, Antonio Cobas, tiene
ms trabajo que realizar. Con la HONDA NSR es dificilsimo tomar una curva
muy lenta, y los cambios rpidos de direccin son igualmente complicados. 
En cambio, la HONDA es slida como una roca en curvas rpidas, y esto 
permite aprovechar su excelente potencia a alto y medio rgimen.

FICHA TECNICA

- Motor: V-4 a 120 dos tiempos, refrigerado por agua, admisin por lminas.
- Cilindrada: 499 c.c. Dimetro por carrera 54 x 54,5 mm.
- Potencia: Ms de 160 CV a 12.000 r.p.m.
- Carburacin: 4 carburadores Keihin de 36 mm.
- Encendido: Shindengen computerizado CDI.
- Cambio: 6 velocidades.
- Embrague: Multidisco en seco.
- Chasis: Doble viga de aluminio con elementos de extrusin.
- Suspensiones: Delantera: Horquilla Showa invertida con barras de 43 mm.
  Trasera: Amortiguador Showa con sistema Pro-Link.
- Frenos: Delante: 2 discos Nissin de 332 mm. de acero con pinzas Nissin de
  cuatro pistones. Detrs: un disco Hitco de 196 mm.
- Neumticos: Delante: Michelin radial 13/60 16. Detrs: Michelin radial
  18/67 17.
- Lanzamiento y avance: 22, 83 mm.
- Peso: 124 kg. (sin gasolina).
- Distancia ejes: 1.395 mm.
- Distribucin de pesos: 54/45%.

En el juego se ha puesto especial inters en su movimiento: "caballitos", 
inclinadas con la rodilla por los suelos, la ejecucin de las cadas, son 
slo algunos ejemplos de ello. Tambin se ha tratado de dotar a la moto de
la mayor similitud posible con las de verdad en los aspectos de motor y 
aceleracin: nuestra HONDA NSR 500 c.c. tiene curvas de potencia y par
motor (algo simplificadas, por supuesto), y la frenada tiene cierta
progresividad (simulando el juego de una maneta de freno real), esto es, al
empezar a pulsar el freno, empieza a frenar cada vez ms hasta llegar a un
mximo.  

EL JUEGO
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En el desarrollo del juego existen varias opciones:

O empezar: Pasa al submen:

O empezar Mundial: Esta opcin permite disputar el Campeonato del Mundo de 
Motociclismo de 500 c.c. corriendo los catorce Grandes Premios que lo 
componen.

El jugador debe tomar el papel de Sito Pons a los mandos de su Honda NSR 
500 c.c. oficial y luchar en cada carrera contra otras siete grandes 
estrellas de la cilindrada reina: Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Eddie 
Lawson, Wayne Gardner, Michael Doohan, Kevin Magee y Randy Mamola. En cada 
carrera hemos de disputar unos Entrenamientos Oficiales, en los que debemos 
completar una vuelta al circuito para conseguir un puesto en la Parrilla de 
Salida. Si en los entrenamientos se sufre una cada grave, no podremos 
disputar el Gran Premio (DNQ, Did Not Qualify, no clasificado). En este 
caso, el ordenador nos muestra una vuelta al circuito, ensendonos las 
marchas y revoluciones con que se toman normalmente las curvas para que nos
vayamos familiarizando con l. Tambin nos mostrar la carrera (sin nuestra 
presencia). Si no hemos tenido incidentes en los entrenamientos, pasaremos 
a disputar el Gran Premio a un total de tres vueltas, y nos situaremos en el
lugar de la parrilla de salida que corresponda al tiempo obtenido en 
entrenamientos. Al finalizar cada Gran Premio el programa nos facilitar una
clave con nuestros resultados hasta el momento, para poder continuar el 
campeonato otro da.

La puntuacin por los resultados en una carrera es la siguiente:

1: 20 puntos.
2: 17 puntos.
3: 15 puntos.
4: 13 puntos.
5: 11 puntos.
6: 10 puntos.
7: 9 puntos.
8: 8 puntos.
DNF (Did Not Finish), no terminar una carrera, 0 puntos.

1 Carrera: Esta opcin nos permite disputar un solo Gran Premio en el 
circuito que seleccionemos, siguiendo los mismos pasos (entrenamiento/
carrera) que en el apartado anterior.

2 Carrera anterior: Te permite continuar un campeonato donde lo dejaste 
anteriormente, para lo cual te solicitar una clave.

3 Practicar: Esta opcin sirve para entrenar durante el tiempo que 
deseemos en el circuito que elijamos. En este caso no habr otros pilotos 
en pista y los accidentes no te excluyen de la prueba. Para salir de esta 
opcin pulsar la tecla ABORT.

4 Demo: Esta interesante opcin nos permite seguir un campeonato completo 
en modo demo, esto es, sin correr nosotros mismos, pero viendo las carreras
como si de una retransmisin de TV se tratase. El ordenador nos mostrar 
las evoluciones de Sito Pons en entrenamientos y carrera, y slo si Sito 
sufriera alguna cada, pasara a ofrecernos imgenes de otros pilotos. En 
este modo se puede disfrutar de la emocin de un Mundial completo, con las 
diferentes alternativas en la clasificacin, ya que la DEMO no est 
preestablecida, y cada carrera es diferente a la anterior, debido a la 
inteligencia propia de cada piloto. En modo DEMO no se facilitan claves, 
por lo que, si queremos presenciar un Mundial, debemos esperar a que 
finalicen los 14 Grandes Premios.

1 Teclado: Las teclas preestablecidas son las siguientes:

SPECTRUM	AMSTRAD		MSX   PC COMPATIBLES

Q		   Q		Q	     Q		ACELERAR
A		   A		A	     A		FRENAR
O		   O		O	     O		IZQUIERDA
P		   P		P	     P		DERECHA
ESPACIO		ESPACIO	      ESPACIO	  ESPACIO	CAMBIO
M		  ESC	       STOP	     Z		PAUSA
Z		   Z	        Z	    ESC		ABORT


Esta opcin slo hay que elegirla cuando queramos redefinir las teclas de 
control.

2 Joystick: Permite elegir el joystick para control, permaneciendo las 
teclas de Abort y Pausa en el teclado.

3 Dificultad: Esta opcin sirve para elegir el nivel general de dificultad 
en el juego. Acta de la siguiente manera:

NIVEL 1: El cambio es automtico y las probabilidades de que se produzca 
una cada por frenar o acelerar indebidamente (cuando la moto est en la 
mxima inclinacin) son escasas. La inteligencia del resto de los pilotos 
se encuentra en su nivel bsico, por lo que los tiempos que realizan sern 
peores que en niveles ms avanzados.

NIVEL 2: El cambio permanece automtico; ya existen ms probabilidades en 
las cadas y la inteligencia de los rivales es superior.

NIVEL 3: El cambio pasa a ser manual; las probabilidades de caer por errores
al acelerar o frenar aumentan; la inteligencia de los pilotos se acerca a su 
nivel mximo.

NIVEL 4: Se trata de la dificultad mxima. El cambio es manual, las cadas 
tienen la mxima probabilidad y la inteligencia de los rivales es mxima.

La dificultad acta sobre todas las opciones, de forma que, por ejemplo, 
podemos disfrutar de 4 niveles en el modo DEMO o en un Mundial al completo.

LOS CIRCUITOS
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1. LAGUNA SECA 
   Gran Premio EE.UU.
   LOngitud: 3.535 m.
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2. JEREZ
   Gran Premio de Espaa.
   Longitud: 4.218 m.
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3. MISANO
   Gran Premio de Italia.
   Longitud: 3.488 m.
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4. NURBURGRING
   Gran Premio de Alemania.
   Longitud: 4.542 m.
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5. SALZTBURGRING
   Gran Premio de Austria.
   Longitud: 4.225 m.
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6. RIJEKA
   Gran Premio de Yugoslavia.
   Longitud: 4.168 m.
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7. ASSEN
   Gran Premio de Holanda.
   Longitud: 6.134 m.
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8. SPA FRANCORCHAMPS
   Gran Premio de Blgica.
   Longitud: 6.976 m.
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9. LE MANS
   Gran Premio de Francia.
   Longitud: 4.430 m.
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10. DONINGTON PARK
    Gran Premio de Inglaterra.
    Longitud: 4.020 m.
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11. ANDERSTORP
    Gran Premio de Suecia.
    Longitud: 4.031 m.
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12. BRNO
    Gran Premio de Checoslovaquia.
    Longitud: 5.394 m.
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13. HUNGARORING
    Gran Premio de Hungra.
    LOngitud: 4.014 m.
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14. PHILLIP ISLAND
Gran Premio de Australia.
Longitud: 4.450 m.
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PILOTAJE
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Para obtener buenos tiempos en una 500 c.c. se debe aprovechar ante todo su
potencia descomunal. Para ello, es ms rentable apurar la frenada al lmite
antes de las curvas, para tomarlas casi en ngulo recto y acelerar en 
seguida a la salida de las mismas. Para ello es necesario tener mucho tacto
con el acelerador para controlar la entrga brusca de potencia, que puede 
provocar una derrapada demasiado violenta, originando una caida. En el 
juego, por esta razn es recomendable no acelerar por encima de la zona 
roja de revoluciones (donde se encuentra la mxima potencia) cuando la moto
se halla en la mxima inclinacin. En cuanto a las frenadas podemos confiar
plenamente en la eficacia de los frenos, pero no debemos tampoco emplearlos
demasiado mientras estemos inclinados, porque esto podra suponer una 
prdida de adherencia en el neumtico delantero que nos llevara por los
suelos. Debemos fijarnos bastante en los carteles que, a ambos lados del
asfalto, nos marcan las distancias a la siguiente curva. Los hay de 150, 100
y 50 m., y sirven de referencia indispensable a la hora de frenar o comenzar
a inclinar nuestra mquina.

Debemos intentar evitar los choques con otros pilotos, esperando el momento
oportuno para adelantar. Si la colisin se produce con una diferencia escasa
entre las velocidades de los dos implicados, el efecto ser como si ambos
corrigiesen ligeramente su trayectoria tras el contacto entre sus carenados.
Si en cambio, la diferencia entre sus velocidades fuera grande, se 
producira la cada de ambos.

Para girar, el sistema de control elegido hace que, una vez queramos dejar 
de girar nos baste con dejar de pulsar la tecla de giro en esa direccin y
la moto automticamente pasar de estar inclinada a recuperar su posicin
recta.

El sistema de cambio de marchas, como se explica ms arriba, puede ser 
automtico o manual. En el primer caso, slo tenemos que preocuparnos de
inclinar, acelerar y frenar. En el segundo debemos cambiar de marcha, para
lo cual se utiliza el sistema siguiente: si estamos acelerando, al pulsar la
tecla de cambio, pasaremos a una marcha ms larga (por ejemplo, de segunda a
tercera); si estamos frenando o smplemente cortamos gas (dejamos de 
acelerar), al pulsar la tecla de cambio pasamos a una marcha ms corta, esto
es, reducimos (poe ejemplo, pasamos de cuarta a tercera). Es importante 
saber utilizar el cambio (en el modo manual) para hacer buenos tiempos. A
medida que aceleramos, debemos ir cambiando a marchas ms largas que 
permitan velocidades superiores. Este cambio de marcha debemos hacerlo 
cuando las revolucines estn cerca de la zona roja (o en ocasiones dentro), 
para aprovechar a tope la aceleracin de cada marcha. Al contrario, cuando
frenamos, por ejemplo, al acercarse una curva, debemos reducir de marcha, 
por dos razones: primero, porque el motor nos ayuda mucho a frenar, y por
otro lado, porque as dejamos el motor girando a alto rgimen (revoluciones
altas) y podemos salir ms rpido acelerando despus de tomar la curva.
Resumiendo, es conveniente mantener siempre el motor en la zona de mxima
potencia (cerca de la zona roja del cuentarrevoluciones), y para ello 
debemos hacer uso continuamente del cambio de marchas.

LOS PILOTOS RIVALES
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Los rivales con que tendrs que enfrentarte, no sern fciles de ganar. 
Poseen una inteligencia propia que les permite tomar decisiones segn
transcurre la carrera. Por un lado, estn dotados de una inteligencia
bsica segn el nivel de dificultad que elijas, lo que les permite 
arriesgar en una frenada, o comenzar a acelerar antes o despus a la salida 
de las curvas. De esta manera, se puede producir una carrera en grupo o 
tambin uno o varios pueden tratar de escaparse del pelotn. Los 
adelantamientos se suceden, y tambin ellos pueden cometer errores cayndose
en plena carrera. A medida que transcurre el Gran Premio, y segn sea su
situacin en la clasificacin general del Mundial, pueden decidir arriesgar
ms en una vuelta para alcanzar a algn rival peligroso, por ejemplo. Todo
esto se aprecia especialmente bien en el modo DEMO, donde se viven carreras
emocionantes.

EL MARCADOR
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1. Mapa auxiliar del circuito: Es especialmente til al principio, cuando
   todava no conoces de memoria los circuitos. Un punto representa tu
   situacin en la pista, y te permite anticipar la direccin de la 
   siguiente curva, por ejemplo.

2. La pizarra: Sirve para facilitarte informacin de lo que sucede en
   carrera: tu posicin en carrera al pasar por meta, la vuelta que 
   transcurre, y si ha cado alguno de tus rivales, lo que puede ser til
   para que dejes de arriesgar, por ejemplo, si ha cado tu mximo
   oponente en la clasificacin del Mundial.

3. El cronmetro: Te da el tiempo que ests realizando en cada vuelta, y
   cuando pasas por meta, se detiene un instante para que sepas el crono
   conseguido.

4. El tacmetro digital (cuentarrevoluciones): Es una de las informaciones
   ms tiles al piloto, ya que es importante mantener las revoluciones 
   altas para conseguir aceleraciones, reducciones, etc. Ojo a la zona roja
   cuando estemos en la mxima inclinacin acelerando.

5. El velocmetro: Indica la velocidad de nuestra moto en kilmetros por
   hora. 

6. Marcador de marcha engranada: Muestra la marcha engranada en todo
   momento, lo que nos sirve de buena referencia en el pilotaje.    


INSTRUCCIONES DE CARGA
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MSX: Teclear RUN"CAS:" seguido de RETURN.
Spectrum 48 K: Teclear LOAD"" seguido de ENTER.
Spectrum +2, +3 y 128 cinta: Seleccionar la opcin CARGADOR.
Amstrad CPC 464: Pulsar CTRL y ENTER al mismo tiempo.
Amstrad CPC 664 y 6128 cinta: Teclear |TAPE seguido de RETURN, y seguir las 
instrucciones del AMSTRAD CPC 464.
Spectrum 128 disco: Elegir la opcin CARGADOR.
Amstrad disco: Teclear | CPM seguido de RETURN.
PC Compatibles: Pasar a la unidad donde se haya introducido el disco (por 
ejemplo la A:) y teclear SITO seguido de ENTER.

AUTORES
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Productores Ejecutivos: Fernando Rada, Jorge Granados.
Grupo de Programacin: ZIGURAT SOFTWARE, S. A.
Diseo general de la estructura del videojuego: Jorge Granados, Carlos 
Granados y Fernando Rada.
Grficos: Jorge Granados.
Programa: Fernando Rada, Carlos Granados.
Diseo de la caja: Leit-Motive, S. A. (por cortesa de CAMPSA).
Produccin: ZIGURAT SOFTWARE, S. A. Av. Betanzos 85, estudio 2. 28034 
Madrid. Tel.: (91) 739 30 23 Fax- (91) 201 58 62.
Distribucin: ERBE, S. A. Calle Serrano, 240 28016 Madrid. 
Tel.: (91)458 16 58.

GARANTIA
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Zigurat se compromete a reintegrar cualquier cinta o disco que tenga algn 
defecto de fabricacin. Enva el disco o cinta defectuosa junto a tu 
direccin y recibirs otro/a en buen estado.

(C) ZIGURAT SOFTWARE, S. A. 1990. Prohibida la reproduccin.
